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      試駕紅旗E-HS9 外觀豪華

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      摘要:  這次試駕雖然不是絕對的新車,但仍令人內心頗有波瀾。一汽紅旗E-HS9(配置|詢價)與H9,品牌旗下SUV車型與轎車車型的極致之作,紅旗粉絲的“雙廚狂喜”。當這一油一電的“雙9”列隊于街頭時,立刻便自主品牌的豪華感 ...

       這次試駕雖然不是絕對的新車,但仍令人內心頗有波瀾。一汽紅旗E-HS9(配置|詢價)與H9,品牌旗下SUV車型與轎車車型的極致之作,紅旗粉絲的“雙廚狂喜”。當這一油一電的“雙9”列隊于街頭時,立刻便自主品牌的豪華感拉滿。


        提到紅旗,人們習慣于將時間線向前翻扯。1999,2009,彼時的紅旗汽車似乎還停留在每十年大火一回的境況中。每每至此,它都以一股截然不同的氣度,承載起盛事開始前的那份屏息凝神。然而,日常生活中寥寥的能見度、傳統守舊的刻板印象又讓這個品牌略顯尷尬。

        幾乎所有人都覺得,只靠記憶中的榮耀刷存在感不應是這面紅旗的最終歸宿。


        來到2021年,背靠榮光的紅旗已完全邁入市場。而經過數年的打磨,這個品牌也發生了肉眼可見的巨變:在越來越多地出現在街頭巷尾的同時,還牢牢地抓住了回頭率的密碼。

        當這么一款敦實又張揚的大家伙緩緩掠過身邊時,不管懂不懂車,你都很難不去多瞟兩眼。


        我們分到的試駕車是紅旗E-HS9,一款大型純電SUV。如果說H9是非常純粹的行政向轎車,那么E-HS9則多少有些跨界的味道,憑借豪華感、科技感在家用與商務之間“左右橫跳”。

      01

        E-HS9在外觀上傳承了家族設計語言,格柵靈感來自于高山飛瀑,作為“中流砥柱”的紅旗標志由機蓋垂至格柵,順勢劃破水簾,分外醒目。直劈而下的車頭配上犀利有神的前大燈組極具辨識度。


        作為一款大型純電SUV,E-HS9的塊頭和體重都不容小覷,長寬高分別為5209/2010/1731mm,軸距為3110mm,車身側面的線條層次分明不羅嗦,搭配試駕車的車身顏色,甚至有一些未來感。同時,靈感取于中國古典圖騰的C柱和D柱設計又為車輛注入了些許中式美學的神韻。


        相比于紅旗H9(配置|詢價)的莊重和商務,E-HS9多了一重色彩。

        是因為純電的基因嗎?說實話如果不是明晃晃的綠牌,我并不能從外觀上斷定這是一款新能源還是燃油車。它的外觀設計更多的體現在了現代感和個性化上:明亮大膽的車身配色,從前到后的燈光“彩蛋”,隨處可見的品牌元素,似乎都在刻意隱去E-HS9過于商務的屬性,轉而凸顯其開放、年輕的氣質。無論是成熟穩重的行業領袖,還是喜好張揚的青年才俊,抑或印象中不擅駕馭“大車”的女士:從這輛車上下來各種身份的人都不會太違和。



        官車、老板、商務……這些傳統印象之外,E-HS9正嘗試為紅旗貼上更加多元的標簽。

        這無疑是一次很有意義的嘗試。

      02

        在各項豪華配置上,它仍然是國產自主品牌的天花板。實木、Nappa真皮、精致復雜的香氛系統,極盡舒適的后排空間,統統沒有缺席。


        然而E-HS9除了以設計和用料營造豪華舒適,還極為重視科技配置。在“全面屏化”的時代,E-HS9也采用了三聯屏的設計,三塊16.2英寸的屏幕為主駕和副駕帶來了更具科技感的視覺體驗,也容納進了更豐富的功能?照{控制也集中在了位于中控臺出風口中間的那塊屏幕上。


        最吸引眼球的還要屬后排的娛樂系統, E-HS9的后排屏幕與前排座椅靠背融為一體,并在下方輔以實木飾條,視覺效果極佳。



        當然,除了直接吸引眼球的屏幕之外,還有各種攝像頭、傳感器、芯片等等。一系列硬件配置背后,則是車輛功能性上的量變與質變。高級駕駛輔助系統,全車語音控制,更具拓展性的智能車機,造車新勢力以及科技公司所擅長的智能化,在E-HS9上亦可得見,甚至借助豪華車的定位在某些功能點上有所超越?萍妓鶐淼谋憷、舒適乃至人文關懷,就更加超越商務定位了?萍几襟w,再加上7座、6座、4座三種座椅布局,這款車似乎愈發“宜商宜家”。

        從高級感到科技感,是為紅旗緊跟時代的另一個跨界。

      03

        作為一款純電SUV,紅旗E-HS9并不是追求極致加速、超長續航的類型。

        其高配版車型搭載了前后雙電機,功率分別為160kW和245kW,電機總扭矩可達750N·m。官方0-100km/h加速在5秒左右。雖然參數不俗,但兩噸半起步的體重仍會讓它在加速時會產生一定的拖拽感。


        E-HS9提供了84kWh和99kWh兩個版本的電池,對應的NEDC續航分別為460km和510km,在市區加高速的試駕路況中,平均電耗表現一般。

        整車的調教無疑是偏向舒適性的,塊頭雖大轉向手感非常輕盈。雖然是輛電動車,但加速平順而線性,動能回收的力度也恰到好處,不會讓人產生不適感。

        空氣懸架也為乘坐的舒適性提供了保障,配合寬大厚實支撐十足的座椅,行駛過程中的細碎顛簸被過濾得相當干凈。整體對噪音的控制也可圈可點。


        從品牌調性上看,很多人會認為紅旗面對電動化肯定不會是迅速激進的那個,出乎意料的是,它來的這么快。

      04

        E-HS9可被視為紅旗的一張新面孔。將其稱為“東方庫里南”也好,與其他自主品牌車型(例如蔚來ES8(配置|詢價))對比也好,紅旗其實一直有著自己獨特的道路,這條路具有一定的不可復制性。畢竟它融入了太多歷史、文化甚至感情因素。

        例如儀表盤上顯示的內容,如若出現在其他品牌的車型上,免不了收奇怪的目光,但出現在紅旗上則恰如其分。


        因此,充分參與市場的紅旗更需要和自己“戰斗”。

        “雙9”的亮相與下場足夠驚艷,獲譽無數。旗下其他更加基礎的產品也在逐漸撐起銷量。這場“戰斗”似乎初見成效。不過,在面對真正的市場方面紅旗應該仍算是“新手”,進一步的成熟和發展必然要依靠更多的經驗、技術、數據積累和用戶反饋來完成。

        回到試駕車,無論產品設計還是價格區間,“雙9”已經具備了打動用戶的能力。相信隨著口碑、話題性、能見度的不斷發展,也會有越來越多的人重新認識紅旗的品牌并對它保持期待。


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      GMT+8, 2021-7-4 12:17

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